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比亚迪会出多挡直驱吗(秦宋系列已到升级关键节点,比亚迪的压力已经来了)

时间:2022-08-03 06:29:33    点击: 作者:admin

2021-2022年上半年,销量最高的新能源汽车均来自比亚迪。

  • 主流车秦宋系列,后增加元PLUS
  • 中高端汉唐系列

这五辆车一度无可匹敌。

但是,秦宋系列的压力越来越大,这两辆车都到了该升级的关键节点了。


首先来讲秦PLUS DM-i&EV,这辆车将要受到长安深蓝SL03的挑战。

秦PLUS DM-i,纯电续航NEDC-55km的版本指导价为11.18-12.58万(行政版不讨论),在这个价格区间段里的竞争力还是足够强的,因为除了帝豪L Hi·X插电混动轿车以外再无其他竞争对手,而后者的2DHT相比其直驱模式还是略微缺乏竞争力;不过略微缺乏不等于没有,毕竟后者的纯电续航有100公里,插电混动汽车本就是绝大多数时间不用启动发动机,长途高速驾驶的时候即便有前进挡,感受“换挡顿挫”的机会也是极少的。

所以这一版本需要升级了,秦PLUS如果换代或中期改款的话,应当取消55公里的版本,起步达到100公里。


真正对秦PLUS有大影响的是深蓝SL03,这辆车的竞争力是非常之强的!

NEDC 120km的秦PLUS DM-i指导价为13.58-15.18万,纯电动版本为13.88-17.58万。

深蓝SL03的插电增程版本仅为16.89万,低于秦PLUS EV旗舰版,高于秦PLUS DM-i旗舰版却也不多;该车的WLTC纯电续航达到了165公里,CLTC可以达到200公里,NEDC也会相当。纯电续航里程多出不少,仅此一点就能接近拉平差价。


然而最重要的还是操控,秦PLUS DM-i/EV全部都是前置前驱,但是深蓝SL03全系都是后置后驱!驾驶感受完全不同。后驱轿车的驾驶乐趣是远超前驱轿车的,而且SL03是中型轿车,而秦PLUS却还是紧凑级车;换位思考的话,我也会选择消费升级,SL03基本等于一步到位了。

同时该车的纯电动版本指导价仅要18.39和21.59万,对应的续航为WLTC 515-705km。

纯电动版本和秦PLUS EV的差值也不算多,其旗舰版和SL03后驱纯电动低配的差价连一万都不到;所以SL03只要产能跟得上,秦PLUS DM-i的竞争力则势必要大幅下滑。


个人观点:

秦PLUS DM-i需要升级,续航里程应提升至100&150km,价格不应有变化,即便上涨也应当将旗舰版的价格控制在16万以内,起售价控制在11.5万左右比较合理;驱逐舰05和秦PLUS DM-i同平台,也需要升级了。


DM-i架构没法升级驱动平台,该架构和DM3.0不同,其前驱电机不是P3架构的独立电机,而是集成于E-CVT这种混动变速箱(DHT)里面,且包括发电机;也就是说E-CVT没法采用后置布局,也就无法实现后置后驱;反而是DM3.0可以将内燃机前置,采用P4后桥电机,实现和汉DM3.0一样的纯电模式后驱和油电混合模式全时四驱,可是这套平台的制造成本过高。

但是面对深蓝SL03或者零跑C01……C01也是一台提供后置后驱和双电机全时四驱的轿车,而且还是中大型轿车,采用无框车门,用双叉臂加五连杆悬架,起步续航超500公里,可是预售价才18万起步,这也是秦PLUS EV的压力。

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